澆筑完畢后的橋面蓋上棉被保溫。
青黃一線牽，天塹變通途。12月22日，隨著最后一片混凝土箱梁的成功澆筑，青島海灣大橋主線合龍貫通。這標志著通過一座海上的紐帶，青島、黃島、紅島被連接到了一體，三島的空間隔閡被正式打破，百余年的夢想在一朝得以實現。
據青島海灣大橋建設指揮部總工程師邵新鵬介紹，目前大橋收費正在申辦中，需要省里相關部門進行審批，“從路程、時間和燃油等成本角度考慮，走海灣大橋肯定要比走膠州灣高速劃得來。
最后一段橋面澆筑完成
“我們從21日上午10時開始進行澆筑，這段施工斷面前后共有43米長，現在只剩下20平方米沒有澆筑”，12月22日在海灣大橋第八合同段，負責現場施工的中交四工局負責人張瑞和介紹，這里就是大橋貫通前最后要澆筑的橋面。
記者在現場看到，已經完成澆筑的箱梁上還蓋著棉被。
上午10時18分，隨著澆筑機械將混凝土澆筑進最后20平方米左右的橋面上，現場響起了鞭炮聲，這標志著包括三個通航孔橋和兩個互通立交為主的大橋一期工程主體工程基本結束。11月22日上午11時許，海灣大橋第八合同段，中巴彩車沖過節點，這是大橋迎來的首個車隊。一橋飛架東西，青黃開始相接，青島人百年的夢想終于實現。
據悉，海灣大橋采用的都是箱梁，這些箱梁內部空間都很大，有3米多高，人在里面可自由行走。當大橋竣工的時候，這些空間可放置通風、通訊和電纜設施，維修人員也可在里面進行現場維護。
施工四年無事故無污染
在貫通儀式上，海灣大橋建設指揮部指揮長姜言泉表示，海灣大橋是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，加上引橋和連接線，全長超過41.58公里，為目前世界第一跨海長橋。其中一期工程全長28.88公里，起于青島側膠州灣李村河大橋北200米處，終于黃島側紅石崖與新建濟青高速南線順接處，目前一、二期工程都已開工建設，明年將陸續建成并投入使用。
姜言泉同時表示，從2006年12月份開始，在海灣大橋4年來的建設過程里，未發生一起安全事故和環境污染事故，工程一次性合格率為100%。
市交通運輸委主任張洪訓表示，大橋明年通車將成為山東半島藍色經濟區及青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，縮短青島至黃島間路程近30公里，節省時間20分鐘，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離。屆時，青島行政區域內將首次形成無障礙一小時生活圈。
此外，海灣大橋建成后，將進一步奠定青島在山東半島藍色經濟區的龍頭地位，為中國對外貿易大港——青島港的腹地縱深擴展提供了條件，密切中國東西部經濟、運輸等方面的往來，將起到以海帶陸、以陸促海、東西聯動的促進作用。
