在最高達(dá)188米的航道邊坡上，智能測(cè)量機(jī)器人、濕噴機(jī)械手讓施工變得精準(zhǔn)環(huán)保；在7萬(wàn)余平方米的智慧拌合工廠內(nèi)，智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)可有效提高生產(chǎn)效率，減少材料損耗；打開(kāi)智慧指揮中心的大門，“數(shù)字孿生智慧運(yùn)河”屏幕映入眼簾，實(shí)時(shí)展示每個(gè)標(biāo)段的施工情況……
在平陸運(yùn)河建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)項(xiàng)目精益管理、施工裝備升級(jí)、工藝工法創(chuàng)新、數(shù)字技術(shù)賦能，一條“智慧運(yùn)河”日漸成型。
近日，大學(xué)生記者在平陸運(yùn)河企石樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，由攪拌樓、制冷樓、料倉(cāng)等組成的混凝土拌合工廠規(guī)模宏大，而且擁有智慧管理運(yùn)作系統(tǒng)。
中交一航局平陸運(yùn)河企石樞紐項(xiàng)目工程技術(shù)部部長(zhǎng)白露露介紹，平陸運(yùn)河的規(guī)模和施工強(qiáng)度都很大，對(duì)于工程的質(zhì)量要求極高。比如，現(xiàn)澆混凝土輸水廊道平整度的允許偏差是10mm，而在這項(xiàng)工程的實(shí)際操作中，他們要朝著將誤差控制在3mm以內(nèi)的方向努力。
企石樞紐有著全亞洲最大的混凝土攪拌站，最大日生產(chǎn)量可達(dá)1.2萬(wàn)立方米，相當(dāng)于蓋四五層樓所需的用量。
“由于工程所需混凝土的體量極大，所以引入了智能指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控及運(yùn)輸車輛的有序調(diào)度，節(jié)省人員、提升效率的同時(shí)大大提高了施工的準(zhǔn)確度?！卑茁堵墩f(shuō)，混凝土澆筑完工后，設(shè)置了獨(dú)特的自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)混凝土內(nèi)部的溫度監(jiān)測(cè)調(diào)整冷水管通水溫度，配合人工巡檢，為工程質(zhì)量提供“雙保險(xiǎn)”。
平陸運(yùn)河上游航道劈山而過(guò)，最高邊坡從坡頂?shù)胶哟驳椎母叨冗_(dá)188米。中交二航局平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張帆介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用噴濕機(jī)械手、液壓錨桿機(jī)和智能注漿機(jī)等設(shè)備，研發(fā)邊坡智能高精度開(kāi)挖、錨桿錨索隨鉆測(cè)量技術(shù)，大大降低人力需求，提高了施工精度與質(zhì)量，邊坡智能削坡技術(shù)精度由分米級(jí)提升至厘米級(jí)，孔內(nèi)巖層地質(zhì)研判由原來(lái)人工勘察1天縮短為智能分析1小時(shí)。
在平陸運(yùn)河馬道樞紐數(shù)字化管理中心，兩側(cè)的數(shù)字大屏實(shí)時(shí)展示不同視角下船閘主體施工情況，中央大屏上則是馬道樞紐施工階段全域數(shù)字孿生沙盤，通過(guò)數(shù)字孿生等技術(shù)，建立船閘、混凝土攪拌站、鋼筋加工廠等為主體場(chǎng)景的信息空間與物理空間實(shí)時(shí)映射，便于參觀者了解馬道樞紐項(xiàng)目，同時(shí)為項(xiàng)目管理提供有力的數(shù)據(jù)支撐。
中交二航局平陸運(yùn)河馬道樞紐數(shù)字化管理中心工作人員施琪耀介紹，該數(shù)字化管理中心采用“1+4+N”創(chuàng)新管理思路，將前場(chǎng)、后場(chǎng)管理全要素串聯(lián)，打造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)端、工廠端和管理端協(xié)同聯(lián)動(dòng)的“廠場(chǎng)一體化”智能建造管理模式，優(yōu)化項(xiàng)目資源配置。
每隔幾分鐘，鋼筋云工廠就會(huì)收到施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員下發(fā)的鋼筋需求訂單，后場(chǎng)的技術(shù)員通過(guò)云工廠提供的智能翻樣、優(yōu)化斷料等功能，將鋼筋需求訂單轉(zhuǎn)化成鋼筋加工任務(wù)單，并通知鋼筋廠作業(yè)班組，作業(yè)班組拿到任務(wù)號(hào)后，在鋼筋數(shù)控設(shè)備操作臺(tái)一鍵輸入即可實(shí)現(xiàn)鋼筋的半自動(dòng)化生產(chǎn)。
施琪耀表示，“比起傳統(tǒng)的鋼筋生產(chǎn)加工方式，這大大減少了人力，確保了加工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，減少原材料的浪費(fèi)。”
平陸運(yùn)河項(xiàng)目規(guī)模大、建設(shè)工期短，項(xiàng)目人員基數(shù)高、流動(dòng)大、基層員工數(shù)量多，而這些都是增加項(xiàng)目建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的因素。如何利用科技手段為安全保障工作提供堅(jiān)實(shí)支撐，也是平陸運(yùn)河項(xiàng)目不斷探索創(chuàng)新的重要方向。
平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，塔吊密集。近45臺(tái)塔吊被安置在15萬(wàn)平方米的基坑中，這些塔吊最高可達(dá)80米，最低也有31.2米。如何保證塔吊相互之間不形成作業(yè)干擾，更好保障塔吊操作員人身安全？
對(duì)此，平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目部為每臺(tái)塔吊安裝了智能防撞系統(tǒng)，依托嵌入式監(jiān)控終端，對(duì)設(shè)備位置及各種設(shè)備的空間姿態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，再通過(guò)處理分析、模擬驗(yàn)算，控制設(shè)備的危險(xiǎn)行為，如群塔防碰撞預(yù)警、人為誤操作避險(xiǎn)功能等，從而保障塔吊操作員的人身安全。
此外，為了讓每名員工都牢固樹(shù)立安全意識(shí)，平陸運(yùn)河企石樞紐項(xiàng)目部采用AR、VR技術(shù)，借助信息化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，打造智慧安全警示教育基地。
在基地內(nèi)，頭戴VR設(shè)備的大學(xué)生不時(shí)發(fā)出驚呼。他們通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，模擬體驗(yàn)高空墜落事故，廣西師范大學(xué)的張少梅在體驗(yàn)之后表示，“太真實(shí)了，讓我心驚肉跳。”
中交一航局平陸運(yùn)河企石樞紐5標(biāo)的安全部長(zhǎng)張俊勇介紹，他們建立了VR事故體驗(yàn)區(qū)，會(huì)把各類員工集中到一起，讓他們用VR設(shè)備體驗(yàn)安全事故，從而加強(qiáng)安全施工意識(shí)。
此外，平陸運(yùn)河企石樞紐項(xiàng)目部通過(guò)信息化技術(shù)搭建了智慧安全培訓(xùn)與準(zhǔn)入管理云平臺(tái)，強(qiáng)化安全警示教育培訓(xùn)過(guò)程管理。
企石樞紐項(xiàng)目部則制定了工地超市“積分兌換”制度，如果員工的安全意識(shí)通過(guò)考核、安全行為通過(guò)驗(yàn)收，就會(huì)獲得一定積分，可以在超市換取所需的生活物資。
