10月18日從呼和浩特鐵路局獲悉，呼和浩特至張家口快速鐵路建設(shè)項目正在緊張籌備。待項目建議書獲批和可行性研究審批通過后，這條鐵路預計用4年建成，屆時，從呼和浩特至張家口的客車單程運行時間將由目前的近7小時縮短至1.5小時左右。
據(jù)呼和浩特鐵路局副局長王連春介紹，國家發(fā)展和改革委員會正在對該項目進行審核批復，用地預審、壓覆礦產(chǎn)資源評估、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估等準備工作也在有序推進。由于受環(huán)境因素影響較大，項目全面開工后預計用4年建成。王連春說：“這條鐵路采用無砟軌道，除了對混凝土技術(shù)要求高以外，還對溫度等環(huán)境因素的要求十分苛刻，所以建設(shè)工期相對較長。”
據(jù)王連春介紹，呼和浩特至張家口快速鐵路全長約290公里，雙線電氣化，總投資323.3億元，速度目標值為每小時250公里。
呼和浩特鐵路局副總工程師王建民說，呼(和浩特)張(家口)快速鐵路與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構(gòu)成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進京快速客運通道，該通道建成后，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現(xiàn)2小時至4小時到達。
據(jù)呼和浩特鐵路局副局長王連春介紹，國家發(fā)展和改革委員會正在對該項目進行審核批復，用地預審、壓覆礦產(chǎn)資源評估、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估等準備工作也在有序推進。由于受環(huán)境因素影響較大，項目全面開工后預計用4年建成。王連春說：“這條鐵路采用無砟軌道，除了對混凝土技術(shù)要求高以外，還對溫度等環(huán)境因素的要求十分苛刻，所以建設(shè)工期相對較長。”
據(jù)王連春介紹，呼和浩特至張家口快速鐵路全長約290公里，雙線電氣化，總投資323.3億元，速度目標值為每小時250公里。
呼和浩特鐵路局副總工程師王建民說，呼(和浩特)張(家口)快速鐵路與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構(gòu)成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進京快速客運通道，該通道建成后，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現(xiàn)2小時至4小時到達。
