10年前，陜西的高速公路不過362公里；10年后，“全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2770公里，位居全國(guó)第九、西部第一。以西安為中心，鐵路、公路、航空相結(jié)合的立體化交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。”說起西部開發(fā)十年來陜西省的濟(jì)社會(huì)發(fā)展變化，省長(zhǎng)袁純清首談交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的跨越發(fā)展。
在這片有著沙漠、黃土溝壑和秦巴山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)的土地上，科研工作者面臨著公路技術(shù)領(lǐng)域的極端環(huán)境，這也為科技項(xiàng)目攻關(guān)、科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用提供了另一種可能。西部大開發(fā)10年來，陜西有13個(gè)科技項(xiàng)目被列入西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，成果在依托工程應(yīng)用中產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益41700萬元（4億1千萬元）、間接經(jīng)濟(jì)效益97974（9億8千萬元）；項(xiàng)目驗(yàn)收后研究成果應(yīng)用于100多個(gè)工程項(xiàng)目當(dāng)中，推廣應(yīng)用產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益為38205萬元（4億多元）、間接經(jīng)濟(jì)效益68750萬元（7億多元）。
進(jìn)入“十五”以來，陜西省高速公路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向陜南和陜北，生態(tài)環(huán)境條件復(fù)雜多變，有許多新的技術(shù)問題有待研究。根據(jù)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目需要，陜西交通系統(tǒng)開展了一系列重大和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，取得了突出成績(jī)。沙漠地區(qū)高速公路修筑技術(shù)填補(bǔ)了我國(guó)在沙漠地區(qū)修筑高速公路關(guān)鍵技術(shù)的空白；結(jié)合秦嶺終南山公路特長(zhǎng)隧道建設(shè)開展的特長(zhǎng)隧道通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控等技術(shù)的研究，在理論和實(shí)踐方面均有重大突破；黃土地區(qū)公路成套技術(shù)研究，首次在國(guó)內(nèi)完成了黃土地區(qū)公路技術(shù)的集成研究，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；漢江（陜西段）航運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)研究，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，研究成果已應(yīng)用于工程實(shí)踐；與交通部天津水運(yùn)所共同承擔(dān)的《山區(qū)河流航道整治關(guān)鍵技術(shù)研究》獲2005年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科技成果一等獎(jiǎng)。
這些科技項(xiàng)目的實(shí)施取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益、資源節(jié)約效益，大大提高了建設(shè)項(xiàng)目的工程可靠性、安全性和環(huán)保性，在全國(guó)交通技術(shù)領(lǐng)域都具有深遠(yuǎn)的影響。其中，“沙漠公路修筑技術(shù)研究”獲得2006年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)、2007年度中國(guó)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，依托該課題取得的研究成果“沙漠高速公路修筑養(yǎng)護(hù)綜合技術(shù)研究”獲2007年度陜西省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，依托工程榆靖沙漠高速公路獲得魯班獎(jiǎng)。這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益近6億元,同時(shí)，極大地改善了沿線沙漠地區(qū)的防風(fēng)固沙和綠化美化效果，被當(dāng)?shù)卣娃r(nóng)林環(huán)保部門稱贊為“生態(tài)路”，社會(huì)效益非常顯著。這項(xiàng)研究成果不僅在試驗(yàn)段應(yīng)用，而且全面在榆靖沙漠高速公路、靖王高速公路、陜蒙高速公路以及內(nèi)蒙、新疆二級(jí)公路實(shí)體工程中得到了使用，為沙漠公路的建設(shè)起到了非常重要的指導(dǎo)作用。
秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道關(guān)鍵技術(shù)的研究成果除了在秦嶺終南山公路隧道建設(shè)中得到全面應(yīng)用外，許多子課題的研究成果在全國(guó)得到應(yīng)用。其中，通風(fēng)技術(shù)研究成果在雪峰山隧道、新七道梁隧道中推廣應(yīng)用；防災(zāi)救援技術(shù)研究成果先后應(yīng)用于國(guó)內(nèi)50多座公路隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)中；監(jiān)控技術(shù)研究成果在“廈門東通道”、“深圳西部通道”等工程中應(yīng)用；低噪聲抗滑水泥混凝土路面研究成果在銅川南山峁隧道，西藏2500米長(zhǎng)的隧道，廈門3000米長(zhǎng)的戰(zhàn)備旅游公路以及靖安高速公路橋面鋪裝中得到推廣應(yīng)用。
綿綿黃土曾是制約陜西公路建設(shè)的復(fù)雜地質(zhì)之一，如今，這套筑路技術(shù)已趨成熟。“黃土地區(qū)橋梁樁基合理埋深研究”成果被應(yīng)用在黃陵至延安、禹門口至閻良、靖邊至安塞、子洲至靖邊等重點(diǎn)高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，總里程約500公里，節(jié)省工程投資約4000萬元。
“黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)技術(shù)研究”不僅大大提高了黃土路基邊坡穩(wěn)定性，節(jié)約了工程投資，而且使得公路景觀得到明顯改善，也被應(yīng)用于甘肅饞柳高速公路、蘭州機(jī)場(chǎng)高速公路。“黃土地區(qū)公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究”課題，在禹門口至閻良高速公路155.67公里長(zhǎng)的濕陷性黃土路段和咸陽(yáng)至永壽高速公路得到了全面應(yīng)用，在黃陵至延安高速公路85.669公里長(zhǎng)的濕陷性黃土路段得到了部分應(yīng)用，同時(shí)設(shè)計(jì)單位及其它在建項(xiàng)目也不斷引進(jìn)推廣，為黃土地區(qū)的高速公路建設(shè)的順利實(shí)施提供了很好的技術(shù)支撐和保障作用。其中僅應(yīng)用于禹閻高速公路，就節(jié)約工程投資1.15億元。
科技攻關(guān)在快速推動(dòng)陜西高速公路建設(shè)的同時(shí)，也在助力航運(yùn)海事和綜合交通運(yùn)輸體系的有效對(duì)接。漢江（陜西段）航運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)研究成果已經(jīng)用于依托工程設(shè)計(jì)。子課題的研究成果用于《長(zhǎng)江水系航運(yùn)規(guī)劃》和《漢江（陜西段）航運(yùn)規(guī)劃》的編寫、建設(shè)項(xiàng)目《喜河庫(kù)區(qū)航運(yùn)建設(shè)工程》前期工作，以及漢江梯級(jí)開發(fā)的前期工作。“日調(diào)節(jié)電站下游航道整治關(guān)鍵技術(shù)研究”成果直接用于漢江安康--漩渦航運(yùn)建設(shè)工程，其工程治理方案在口門灘、福灘和月河口灘等多條航道中采用，節(jié)約了航道整治工程建設(shè)費(fèi)用約20%。
在這片有著沙漠、黃土溝壑和秦巴山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)的土地上，科研工作者面臨著公路技術(shù)領(lǐng)域的極端環(huán)境，這也為科技項(xiàng)目攻關(guān)、科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用提供了另一種可能。西部大開發(fā)10年來，陜西有13個(gè)科技項(xiàng)目被列入西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，成果在依托工程應(yīng)用中產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益41700萬元（4億1千萬元）、間接經(jīng)濟(jì)效益97974（9億8千萬元）；項(xiàng)目驗(yàn)收后研究成果應(yīng)用于100多個(gè)工程項(xiàng)目當(dāng)中，推廣應(yīng)用產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益為38205萬元（4億多元）、間接經(jīng)濟(jì)效益68750萬元（7億多元）。
進(jìn)入“十五”以來，陜西省高速公路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向陜南和陜北，生態(tài)環(huán)境條件復(fù)雜多變，有許多新的技術(shù)問題有待研究。根據(jù)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目需要，陜西交通系統(tǒng)開展了一系列重大和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，取得了突出成績(jī)。沙漠地區(qū)高速公路修筑技術(shù)填補(bǔ)了我國(guó)在沙漠地區(qū)修筑高速公路關(guān)鍵技術(shù)的空白；結(jié)合秦嶺終南山公路特長(zhǎng)隧道建設(shè)開展的特長(zhǎng)隧道通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控等技術(shù)的研究，在理論和實(shí)踐方面均有重大突破；黃土地區(qū)公路成套技術(shù)研究，首次在國(guó)內(nèi)完成了黃土地區(qū)公路技術(shù)的集成研究，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；漢江（陜西段）航運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)研究，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，研究成果已應(yīng)用于工程實(shí)踐；與交通部天津水運(yùn)所共同承擔(dān)的《山區(qū)河流航道整治關(guān)鍵技術(shù)研究》獲2005年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科技成果一等獎(jiǎng)。
這些科技項(xiàng)目的實(shí)施取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益、資源節(jié)約效益，大大提高了建設(shè)項(xiàng)目的工程可靠性、安全性和環(huán)保性，在全國(guó)交通技術(shù)領(lǐng)域都具有深遠(yuǎn)的影響。其中，“沙漠公路修筑技術(shù)研究”獲得2006年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)、2007年度中國(guó)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，依托該課題取得的研究成果“沙漠高速公路修筑養(yǎng)護(hù)綜合技術(shù)研究”獲2007年度陜西省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，依托工程榆靖沙漠高速公路獲得魯班獎(jiǎng)。這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益近6億元,同時(shí)，極大地改善了沿線沙漠地區(qū)的防風(fēng)固沙和綠化美化效果，被當(dāng)?shù)卣娃r(nóng)林環(huán)保部門稱贊為“生態(tài)路”，社會(huì)效益非常顯著。這項(xiàng)研究成果不僅在試驗(yàn)段應(yīng)用，而且全面在榆靖沙漠高速公路、靖王高速公路、陜蒙高速公路以及內(nèi)蒙、新疆二級(jí)公路實(shí)體工程中得到了使用，為沙漠公路的建設(shè)起到了非常重要的指導(dǎo)作用。
秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道關(guān)鍵技術(shù)的研究成果除了在秦嶺終南山公路隧道建設(shè)中得到全面應(yīng)用外，許多子課題的研究成果在全國(guó)得到應(yīng)用。其中，通風(fēng)技術(shù)研究成果在雪峰山隧道、新七道梁隧道中推廣應(yīng)用；防災(zāi)救援技術(shù)研究成果先后應(yīng)用于國(guó)內(nèi)50多座公路隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)中；監(jiān)控技術(shù)研究成果在“廈門東通道”、“深圳西部通道”等工程中應(yīng)用；低噪聲抗滑水泥混凝土路面研究成果在銅川南山峁隧道，西藏2500米長(zhǎng)的隧道，廈門3000米長(zhǎng)的戰(zhàn)備旅游公路以及靖安高速公路橋面鋪裝中得到推廣應(yīng)用。
綿綿黃土曾是制約陜西公路建設(shè)的復(fù)雜地質(zhì)之一，如今，這套筑路技術(shù)已趨成熟。“黃土地區(qū)橋梁樁基合理埋深研究”成果被應(yīng)用在黃陵至延安、禹門口至閻良、靖邊至安塞、子洲至靖邊等重點(diǎn)高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，總里程約500公里，節(jié)省工程投資約4000萬元。
“黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)技術(shù)研究”不僅大大提高了黃土路基邊坡穩(wěn)定性，節(jié)約了工程投資，而且使得公路景觀得到明顯改善，也被應(yīng)用于甘肅饞柳高速公路、蘭州機(jī)場(chǎng)高速公路。“黃土地區(qū)公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究”課題，在禹門口至閻良高速公路155.67公里長(zhǎng)的濕陷性黃土路段和咸陽(yáng)至永壽高速公路得到了全面應(yīng)用，在黃陵至延安高速公路85.669公里長(zhǎng)的濕陷性黃土路段得到了部分應(yīng)用，同時(shí)設(shè)計(jì)單位及其它在建項(xiàng)目也不斷引進(jìn)推廣，為黃土地區(qū)的高速公路建設(shè)的順利實(shí)施提供了很好的技術(shù)支撐和保障作用。其中僅應(yīng)用于禹閻高速公路，就節(jié)約工程投資1.15億元。
科技攻關(guān)在快速推動(dòng)陜西高速公路建設(shè)的同時(shí)，也在助力航運(yùn)海事和綜合交通運(yùn)輸體系的有效對(duì)接。漢江（陜西段）航運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)研究成果已經(jīng)用于依托工程設(shè)計(jì)。子課題的研究成果用于《長(zhǎng)江水系航運(yùn)規(guī)劃》和《漢江（陜西段）航運(yùn)規(guī)劃》的編寫、建設(shè)項(xiàng)目《喜河庫(kù)區(qū)航運(yùn)建設(shè)工程》前期工作，以及漢江梯級(jí)開發(fā)的前期工作。“日調(diào)節(jié)電站下游航道整治關(guān)鍵技術(shù)研究”成果直接用于漢江安康--漩渦航運(yùn)建設(shè)工程，其工程治理方案在口門灘、福灘和月河口灘等多條航道中采用，節(jié)約了航道整治工程建設(shè)費(fèi)用約20%。
