12日上午10點(diǎn)半，在陣陣鞭炮與禮花聲中，滬寧城鐵無(wú)錫段最后一片預(yù)制梁被穩(wěn)穩(wěn)安放于鳳翔立交下方。這表示滬寧城鐵無(wú)錫段所有線下架梁工程已全部完成，同時(shí)標(biāo)志著無(wú)砟軌道施工等橋面系工程即將全面展開(kāi)。
1168片預(yù)制梁每片重700多噸
記者在滬寧城鐵下穿鳳翔立交段看到，在眾人的翹首企盼中，一塊重達(dá)700多噸的“龐然大物”被架梁車(chē)緩緩地吊了起來(lái)，這就是滬寧城鐵ⅴ標(biāo)段的最后一片預(yù)制梁。
據(jù)該標(biāo)段總工程師張俊宏介紹說(shuō)，整個(gè)標(biāo)段共有1168片類(lèi)似的預(yù)制梁，等這最后一片預(yù)制梁“上梁”完成，滬寧城鐵就可進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。
無(wú)砟軌道對(duì)技術(shù)的精度要求非常高。張俊宏說(shuō)，在無(wú)砟軌道上行駛，列車(chē)時(shí)速可達(dá)350公里—400公里，這是普通軌道無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。為了保證列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和乘客乘坐的舒適度，從路基、混凝土底座板、無(wú)砟軌道板，到最后的無(wú)縫鋼軌，每一道工序都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。目前，京津鐵路是國(guó)內(nèi)第一條采用無(wú)砟軌道Ⅰ型板鋪設(shè)的鐵路，而滬寧城際鐵路則是國(guó)內(nèi)第二條。
明年2月中旬開(kāi)始鋪設(shè)軌道
完成架梁工程后，還將進(jìn)行無(wú)砟軌道混凝土基礎(chǔ)鋪設(shè)、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。預(yù)計(jì)明年2月中旬開(kāi)始，從常州開(kāi)始往無(wú)錫方向全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道，預(yù)計(jì)無(wú)錫境內(nèi)15天左右能完成鋪設(shè)。
據(jù)了解，在列車(chē)運(yùn)行的鋼軌下面，有三層嚴(yán)密的結(jié)構(gòu)層，從下往上分別是底座板、CA砂漿灌注層、預(yù)制軌道板。軌道板上面將安裝鋼軌扣件，在鋼軌扣件上再鋪設(shè)鋼軌，因此城際高速列車(chē)實(shí)際上是在這些精密度極高的層層鋪墊的鋼軌上運(yùn)行的，這也是列車(chē)能夠高速平穩(wěn)運(yùn)行的保障。
長(zhǎng)三角第一條“火車(chē)公交化”快線
于2008年7月1日開(kāi)工建設(shè)的滬寧城際鐵路全長(zhǎng)300公里，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路北側(cè)，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇省境內(nèi)268公里。
作為長(zhǎng)三角第一條投入運(yùn)營(yíng)的“火車(chē)公交化”快線，建成后的滬寧城際鐵路將開(kāi)行大站直達(dá)和中間停站兩種方式動(dòng)車(chē)組，停靠站點(diǎn)多，發(fā)車(chē)班次密，最小間隔可達(dá)每3分鐘發(fā)一班車(chē)。
滬寧城際鐵路在無(wú)錫境內(nèi)設(shè)了3個(gè)站，分別是惠山站、無(wú)錫火車(chē)站中心站和新區(qū)站。由中鐵十九局承建的滬寧城鐵ⅴ標(biāo)段全長(zhǎng)51公里，跨越常州、無(wú)錫兩市，其中常州段長(zhǎng)17公里，無(wú)錫段長(zhǎng)34公里。計(jì)劃明年7月上海世博會(huì)期間全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。350公里/小時(shí)的飛馳速度，使無(wú)錫至上海的運(yùn)行時(shí)間縮短為半個(gè)小時(shí)。
1168片預(yù)制梁每片重700多噸
記者在滬寧城鐵下穿鳳翔立交段看到，在眾人的翹首企盼中，一塊重達(dá)700多噸的“龐然大物”被架梁車(chē)緩緩地吊了起來(lái)，這就是滬寧城鐵ⅴ標(biāo)段的最后一片預(yù)制梁。
據(jù)該標(biāo)段總工程師張俊宏介紹說(shuō)，整個(gè)標(biāo)段共有1168片類(lèi)似的預(yù)制梁，等這最后一片預(yù)制梁“上梁”完成，滬寧城鐵就可進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。
無(wú)砟軌道對(duì)技術(shù)的精度要求非常高。張俊宏說(shuō)，在無(wú)砟軌道上行駛，列車(chē)時(shí)速可達(dá)350公里—400公里，這是普通軌道無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。為了保證列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和乘客乘坐的舒適度，從路基、混凝土底座板、無(wú)砟軌道板，到最后的無(wú)縫鋼軌，每一道工序都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。目前，京津鐵路是國(guó)內(nèi)第一條采用無(wú)砟軌道Ⅰ型板鋪設(shè)的鐵路，而滬寧城際鐵路則是國(guó)內(nèi)第二條。
明年2月中旬開(kāi)始鋪設(shè)軌道
完成架梁工程后，還將進(jìn)行無(wú)砟軌道混凝土基礎(chǔ)鋪設(shè)、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。預(yù)計(jì)明年2月中旬開(kāi)始，從常州開(kāi)始往無(wú)錫方向全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道，預(yù)計(jì)無(wú)錫境內(nèi)15天左右能完成鋪設(shè)。
據(jù)了解，在列車(chē)運(yùn)行的鋼軌下面，有三層嚴(yán)密的結(jié)構(gòu)層，從下往上分別是底座板、CA砂漿灌注層、預(yù)制軌道板。軌道板上面將安裝鋼軌扣件，在鋼軌扣件上再鋪設(shè)鋼軌，因此城際高速列車(chē)實(shí)際上是在這些精密度極高的層層鋪墊的鋼軌上運(yùn)行的，這也是列車(chē)能夠高速平穩(wěn)運(yùn)行的保障。
長(zhǎng)三角第一條“火車(chē)公交化”快線
于2008年7月1日開(kāi)工建設(shè)的滬寧城際鐵路全長(zhǎng)300公里，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路北側(cè)，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇省境內(nèi)268公里。
作為長(zhǎng)三角第一條投入運(yùn)營(yíng)的“火車(chē)公交化”快線，建成后的滬寧城際鐵路將開(kāi)行大站直達(dá)和中間停站兩種方式動(dòng)車(chē)組，停靠站點(diǎn)多，發(fā)車(chē)班次密，最小間隔可達(dá)每3分鐘發(fā)一班車(chē)。
滬寧城際鐵路在無(wú)錫境內(nèi)設(shè)了3個(gè)站，分別是惠山站、無(wú)錫火車(chē)站中心站和新區(qū)站。由中鐵十九局承建的滬寧城鐵ⅴ標(biāo)段全長(zhǎng)51公里，跨越常州、無(wú)錫兩市，其中常州段長(zhǎng)17公里，無(wú)錫段長(zhǎng)34公里。計(jì)劃明年7月上海世博會(huì)期間全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。350公里/小時(shí)的飛馳速度，使無(wú)錫至上海的運(yùn)行時(shí)間縮短為半個(gè)小時(shí)。
