3月16日16時30分，隨著虎跳門大橋主跨33號墩3號鉆孔樁最后一方混凝土灌注完成，施工現場發出陣陣歡呼聲：“虎跳門水中樁基礎工程順利完工！”
虎跳門特大橋是廣珠鐵路全線兩大重點控制性工程之一，橋兩端連接珠海市斗門區和江門市新會區，全長2507米，共計63跨，分別跨越虎跳門水道、縣道、省道和西部沿海高速公路，其中跨越虎跳門水道的27號-33號墩位于水中，共計65根鉆孔樁，最大直徑為3米，最小直徑1米。河道內地質情況不明，施工難度較大。自去年4月28號開工以來，虎跳門特大橋建設先后受到雨季、臺風的影響，施工單位利用下雨間隙，見縫插針，科學組織，合理調配人力、機械，用最快的速度修通臨時便道，架設施工用電，請專家設計，多次組織參觀其他單位涉水作業施工現場，學習經驗，最終確定最優化的施工方案，并在去年8月4日開始水中施工。通過不斷地努力，終于在日前順利完工，比計劃節點工期提前半月完成。
由于該橋建設施工難度大，技術標準、科技含量高，檢驗過程復雜，中鐵六局已將該工程列入QC攻關項目，質量最高目標是創魯班建筑獎。
虎跳門特大橋是廣珠鐵路全線兩大重點控制性工程之一，橋兩端連接珠海市斗門區和江門市新會區，全長2507米，共計63跨，分別跨越虎跳門水道、縣道、省道和西部沿海高速公路，其中跨越虎跳門水道的27號-33號墩位于水中，共計65根鉆孔樁，最大直徑為3米，最小直徑1米。河道內地質情況不明，施工難度較大。自去年4月28號開工以來，虎跳門特大橋建設先后受到雨季、臺風的影響，施工單位利用下雨間隙，見縫插針，科學組織，合理調配人力、機械，用最快的速度修通臨時便道，架設施工用電，請專家設計，多次組織參觀其他單位涉水作業施工現場，學習經驗，最終確定最優化的施工方案，并在去年8月4日開始水中施工。通過不斷地努力，終于在日前順利完工，比計劃節點工期提前半月完成。
由于該橋建設施工難度大，技術標準、科技含量高，檢驗過程復雜，中鐵六局已將該工程列入QC攻關項目，質量最高目標是創魯班建筑獎。
