9月10日，由中國中鐵大橋局承建的世界上最大的公鐵兩用大橋——武漢天興洲長江大橋順利合龍，該橋擁有6大自主創(chuàng)新項目，創(chuàng)4項世界第一，在世界公鐵兩用橋中樹起了一座橋梁豐碑。該橋鋼梁架設(shè)采用桁段架設(shè)新技術(shù)，打破了世界桁梁散拼架設(shè)常規(guī)，實現(xiàn)整體架設(shè)鋼梁。這一新技術(shù)首開世界橋梁工廠制造、現(xiàn)場安裝的先河，是世界鋼桁梁架設(shè)技術(shù)工藝的重大突破。為此，本報記者采訪了中鐵大橋局，詳細(xì)了解這一世界首創(chuàng)的整節(jié)段鋼梁架設(shè)工藝。
動力來源于壓力，靈感有時也是來源于壓力。為緩解武漢嚴(yán)峻的交通局面，中鐵大橋局經(jīng)慎重考慮決定縮短天興洲大橋建設(shè)工期半年，對于以穩(wěn)扎穩(wěn)打的橋梁建造來說，時間從哪里搶？“能不能在這幾個工序上擠時間？比如說，把鋼梁提前在工廠里化零為整，在橋上整體拼裝，或是一邊做塔一邊架梁？”一次例會上，武漢天興洲大橋指揮長胡漢舟一席話，讓在座的技術(shù)人員、外方監(jiān)理一下子呆住了。“這個方案挑戰(zhàn)性太大，值不值得冒這個險？”法國監(jiān)理提出疑問。提出設(shè)想的胡漢舟，實施時卻如履薄冰。他帶領(lǐng)研究小組謹(jǐn)慎地拿出數(shù)據(jù)，證明其可行性。半年的科技攻關(guān)，一項新工藝誕生了！當(dāng)巍巍塔座還在滔滔江水中一點點長高時，位于九江和山海關(guān)的兩座橋梁制造工廠里，一批批散件鋼梁正由一根根桿件開始，轟隆隆地“拼積木”。鋼梁組裝大大提高了工作效率，也開創(chuàng)了鋼桁梁節(jié)段安裝的先河。
鋼梁節(jié)段吊裝，展示出工業(yè)制造水平。以往的鋼桁梁安裝，是用吊機把一根根桿件吊到橋面梁端，工人在梁端的江面上一根根地對位，一個個螺栓地擰固，一點點地焊接。而這次的整節(jié)段鋼梁架設(shè)，和以往的大有不同，需要提高鋼桁梁節(jié)段的制造精度，確保龐大節(jié)段鋼梁上誤差不超過一毫米，確保上千螺孔一次精確對位。同時還需要研制出重量達700多噸、國內(nèi)最大的履帶架梁吊機。在這艱難時刻，和國內(nèi)同行的合作就顯得意義非凡。大橋局與山海關(guān)橋梁廠聯(lián)合攻克了鋼梁制造拼裝關(guān)，并與武橋重工聯(lián)合攻克了國內(nèi)最大的900噸履帶架梁吊機制造關(guān)。
天興洲長江大橋52個整節(jié)段鋼梁總拼任務(wù)是在中鐵九橋（原中鐵大橋局七公司）全面完成的，當(dāng)山海橋梁廠制造的鋼梁在經(jīng)過九江時，與中鐵九局制造的鋼梁一起組成了一個個鋼桁梁節(jié)段。天興洲長江大橋整節(jié)段鋼梁共52個，每個整節(jié)段鋼梁桁寬30米，桁高15.2米，長14米，重量約為700噸，是目前世界最大的整節(jié)段鋼梁。據(jù)胡漢舟指揮長介紹，為了更好地完成整節(jié)段鋼梁架設(shè)，大橋局天興洲大橋指揮部專門邀請了曾經(jīng)主持設(shè)計建造武漢長江大橋、南京長江大橋等7名著名的橋梁專家，到大橋工地對鋼梁架設(shè)的前期準(zhǔn)備和架設(shè)方案進行現(xiàn)場指導(dǎo)和言傳身教，還邀請全國的橋梁專家和大師到工地會診，出謀獻策。
2007年底完成了4臺JQJ700型步履式架梁吊機的拼裝及試吊， 今年1月7日又完成了整桁段鋼梁架設(shè)的試吊工作后，拉開了全面展開鋼梁架設(shè)的帷幕。在主塔旁設(shè)置提升站，負(fù)責(zé)鋼桁梁桿件、斜拉索及橋面預(yù)制板等構(gòu)件的提升。鋼桁梁架設(shè)首先拼裝主塔墩頂部分的4個節(jié)間，采用膺架法施工。其他節(jié)間鋼梁采用在梁上走行的架梁起重機對稱逐節(jié)間拼裝，每拼裝完一個節(jié)間鋼梁，架梁起重機隨即前行一個節(jié)間，架設(shè)上一節(jié)間的斜拉索、橋面板，斜拉索張拉后繼續(xù)架設(shè)下一個節(jié)間的鋼梁直至中跨鋼梁合龍，隨后繼續(xù)懸拼邊鋼梁直至全橋鋼梁架設(shè)完成。
奇跡也許就是誕生于勤奮和努力之中，中鐵大橋局的不斷堅持和技術(shù)攻關(guān)，終于取得整節(jié)段鋼梁架設(shè)論證的成功，而各方的努力，使得大橋的鋼梁架設(shè)在短時間內(nèi)圓滿完成。正是勤奮和努力，才建造出這樣一座世界級大橋，這些橋梁建造者在證明了自己的同時，也證明了中國是名副其實的橋梁強國。
