當大家忙著總結改革開放30年中國建筑業取得的豐碩成果時，我國建材行業的知名學者，國家建筑材料工業技術情報研究所副所長、總工程師崔源聲先生卻思考著中國材建工業未來的發展方向。中國建材工業未來幾十年后將是何種狀況？近日，記者采訪了這位專家，聆聽了他的暢想。
人口增長與住房條件改善是發展基礎
崔源聲告訴記者：“2007年聯合國人口司最新的預測數據顯示，中國人口數量在2033年將到達高峰，峰值為14.6億人。由此推斷，即使將中國人口數量極限確定為15億。到2050年，新增加的2億人口勢必會加速城市化進程，從而推動住房條件的改善。這自然會帶動建材業的快速發展” 。
崔源聲認為，如果按15億人口計算，未來42年里，城鎮居民還需要增加6.3億人。這6.3億人，大部分來自農村。屆時，全國現有的600多座城市的規模都要擴大一倍才能容得下。他給記者算了一筆帳，按人均住房使用面積40平方米計算，這增加的6.3億人的人均住房使用面積將是現有全國人均住房使用面積的2倍多。而現有城市居民的住房條件也將得到改善。其結果相當于在目前城市現有居住建筑的基礎上增加3倍的建筑量，這為未來的建材業尤其是水泥業的快速發展奠定了基礎。
他分析說，盡管上海、浙江和廣東等省份的年度人均水泥消費量已經達到1.5噸至2噸，但目前的全國人均年度消費水泥量為1噸左右。我國至少需要15年至20年的時間才可以達到目前發達國家飽和階段的水泥消費和住宅消費水平。可見，今后10年至20年時間，仍是中國建筑業發展的黃金時期，也是傳統建材產品的收獲季節。因此，在未來10年至20年間，如果沒有或不考慮其他材料取代水泥，我國水泥的產量將保持增長狀態，高峰時，年產量可達到16億噸至17億噸。
基礎設施建設將推動建材業發展
說起近年來中國的城市市政建設成就，崔源聲是一臉的興奮，可談到我國的城市建設速度與發達國家相比較時，他又陷入了沉思。因為有資料顯示，盡管近年來我國的公路建設發展很快，但公路網建設整體狀況還是相當落后的。2006年，美國的高速公路總里程是我國的3.5倍，已經達到8.87萬公里，而我國當時僅為2.5萬公里。
他測算，到2020年，如果我國聯通所有人口數量在20萬以上的城市的話，高速公路網的總規模至少要達到8萬公里以上。可眼下的美國，州際高速公路網已經聯通了所有人口數量在5萬以上的城市。就連國土面積比我國小很多的印度，公路里程也超過我國公里里程總數的56％。
“讓人欣喜的是，國家發改委已經作出計劃，到2020年，凡具備條件的鄉（鎮）和建制村必須通水泥或瀝青路，使全國農村的公路里程達到370萬公里。此外，國家亦加大了對水利基礎設施建設的投資，十一五期間，至少投入5000億元到6000億元人民幣。另外，鐵路、碼頭、機場建設也將是中國未來建設的重點。這些對水泥等基本建筑材料的發展無疑會起到推動作用。”崔源聲說道。
政策和經濟環境是發展的保障
“從黨的十七大文件中可以看到這樣一組數字：到2020年，經濟要在2000年的基礎上翻兩番，即在2000年人均GDP1000美元的基礎上，到2010年翻一番為2000美元，2020年再翻一番，達到人均4000美元的水平。這對建材業的發展有無益處？”記者問。
“從國內外建材行業的發展經驗來看，在建材產品人均消耗未飽和之前，建材產品的數量增長速度基本是和經濟的增長速度同步的。由于經濟發展速度的不確定性，2020年以后的經濟會緩慢回落，建材產品的數量也會相應出現緩慢回落，但仍將維持在比較高的水平。”崔源聲答道。
他分析說，近幾年，我國經濟的增長速度一直在10％左右，這對建材業的發展極為有利。即使2010年至2020年這10年間，經濟增長速度僅維持在7％左右，對建材業的發展也無大礙。但如果我國人口數量達到頂峰，不光住宅建造速度趨于平緩甚至下滑，就連市政建設也會減緩速度。因此，由于2020年后經濟增長會趨向緩慢回落，建材產品的數量增長和經濟增長的線性關系會在這一階段的前后發生脫離。如果2020年至2030年經濟增長速度放緩到5％，甚至降到了3％，這將對建材業構成威脅，轉行、歇業將成為必然趨勢。
“如何解決這個問題呢？”記者問。
“作好市場預測，是一個減少市場風險的好方法。那么，如何利用經濟發展速度來預測建材產品的數量增長速度呢？關鍵是在基礎設施未飽和的情況下，抓好基礎設施飽和點的時間進行準確預測。”崔源聲答道。
他說：“以中國建材工業目前和未來所面臨的政治、經濟、能源、環境、產業和市場氛圍等眾多因素分析，到2010年、2015年和2020年等不同的發展時間段，將陸續在東部、中部和西部出現重大的產業結構調整和變遷，但不會出現突然的大起大落。原因是這些轉變仍受到國家政策和經濟強勁發展的剛性支持。不過，建材行業的發展受資源、能源和環境等硬件的約束是不容忽視的。一個指數增長的極限遲早是會出現的，至于何時出現，只不過是個時間問題” 。
人口增長與住房條件改善是發展基礎
崔源聲告訴記者：“2007年聯合國人口司最新的預測數據顯示，中國人口數量在2033年將到達高峰，峰值為14.6億人。由此推斷，即使將中國人口數量極限確定為15億。到2050年，新增加的2億人口勢必會加速城市化進程，從而推動住房條件的改善。這自然會帶動建材業的快速發展” 。
崔源聲認為，如果按15億人口計算，未來42年里，城鎮居民還需要增加6.3億人。這6.3億人，大部分來自農村。屆時，全國現有的600多座城市的規模都要擴大一倍才能容得下。他給記者算了一筆帳，按人均住房使用面積40平方米計算，這增加的6.3億人的人均住房使用面積將是現有全國人均住房使用面積的2倍多。而現有城市居民的住房條件也將得到改善。其結果相當于在目前城市現有居住建筑的基礎上增加3倍的建筑量，這為未來的建材業尤其是水泥業的快速發展奠定了基礎。
他分析說，盡管上海、浙江和廣東等省份的年度人均水泥消費量已經達到1.5噸至2噸，但目前的全國人均年度消費水泥量為1噸左右。我國至少需要15年至20年的時間才可以達到目前發達國家飽和階段的水泥消費和住宅消費水平。可見，今后10年至20年時間，仍是中國建筑業發展的黃金時期，也是傳統建材產品的收獲季節。因此，在未來10年至20年間，如果沒有或不考慮其他材料取代水泥，我國水泥的產量將保持增長狀態，高峰時，年產量可達到16億噸至17億噸。
基礎設施建設將推動建材業發展
說起近年來中國的城市市政建設成就，崔源聲是一臉的興奮，可談到我國的城市建設速度與發達國家相比較時，他又陷入了沉思。因為有資料顯示，盡管近年來我國的公路建設發展很快，但公路網建設整體狀況還是相當落后的。2006年，美國的高速公路總里程是我國的3.5倍，已經達到8.87萬公里，而我國當時僅為2.5萬公里。
他測算，到2020年，如果我國聯通所有人口數量在20萬以上的城市的話，高速公路網的總規模至少要達到8萬公里以上。可眼下的美國，州際高速公路網已經聯通了所有人口數量在5萬以上的城市。就連國土面積比我國小很多的印度，公路里程也超過我國公里里程總數的56％。
“讓人欣喜的是，國家發改委已經作出計劃，到2020年，凡具備條件的鄉（鎮）和建制村必須通水泥或瀝青路，使全國農村的公路里程達到370萬公里。此外，國家亦加大了對水利基礎設施建設的投資，十一五期間，至少投入5000億元到6000億元人民幣。另外，鐵路、碼頭、機場建設也將是中國未來建設的重點。這些對水泥等基本建筑材料的發展無疑會起到推動作用。”崔源聲說道。
政策和經濟環境是發展的保障
“從黨的十七大文件中可以看到這樣一組數字：到2020年，經濟要在2000年的基礎上翻兩番，即在2000年人均GDP1000美元的基礎上，到2010年翻一番為2000美元，2020年再翻一番，達到人均4000美元的水平。這對建材業的發展有無益處？”記者問。
“從國內外建材行業的發展經驗來看，在建材產品人均消耗未飽和之前，建材產品的數量增長速度基本是和經濟的增長速度同步的。由于經濟發展速度的不確定性，2020年以后的經濟會緩慢回落，建材產品的數量也會相應出現緩慢回落，但仍將維持在比較高的水平。”崔源聲答道。
他分析說，近幾年，我國經濟的增長速度一直在10％左右，這對建材業的發展極為有利。即使2010年至2020年這10年間，經濟增長速度僅維持在7％左右，對建材業的發展也無大礙。但如果我國人口數量達到頂峰，不光住宅建造速度趨于平緩甚至下滑，就連市政建設也會減緩速度。因此，由于2020年后經濟增長會趨向緩慢回落，建材產品的數量增長和經濟增長的線性關系會在這一階段的前后發生脫離。如果2020年至2030年經濟增長速度放緩到5％，甚至降到了3％，這將對建材業構成威脅，轉行、歇業將成為必然趨勢。
“如何解決這個問題呢？”記者問。
“作好市場預測，是一個減少市場風險的好方法。那么，如何利用經濟發展速度來預測建材產品的數量增長速度呢？關鍵是在基礎設施未飽和的情況下，抓好基礎設施飽和點的時間進行準確預測。”崔源聲答道。
他說：“以中國建材工業目前和未來所面臨的政治、經濟、能源、環境、產業和市場氛圍等眾多因素分析，到2010年、2015年和2020年等不同的發展時間段，將陸續在東部、中部和西部出現重大的產業結構調整和變遷，但不會出現突然的大起大落。原因是這些轉變仍受到國家政策和經濟強勁發展的剛性支持。不過，建材行業的發展受資源、能源和環境等硬件的約束是不容忽視的。一個指數增長的極限遲早是會出現的，至于何時出現，只不過是個時間問題” 。
