蚌埠是火車拉來的城市。1911年，津浦鐵路淮河橋通車，標志著蚌埠正式開埠。而如今，正在建設的高速鐵路將給蚌埠拉來一座“高鐵新城”。
或許，是因為蚌埠對高速鐵路期盼已久，當全線開工的消息從北京傳來，許多人心里在“一塊石頭落了地”之后，更在意的是身邊的“實際動作”，更相信的是“眼見為實”。
近日，記者進行了實地探訪：東海大道南側路邊，“京滬高速鐵路蚌埠站”紅色牌子格外醒目，沿著一條簡易施工道路南行，路邊一臺臺高聳的打樁機正在作業。施工人員用手一指：“這就是蚌埠站站房建設工地。”不遠的將來，“高鐵新城”就將崛起在這片原野田疇間。
“高鐵新城”空間布局“一核、兩軸、三區”
未來的“高鐵新城”是啥樣子？翻開《安徽省蚌埠市龍子湖區高鐵站周邊地段控制性詳細規劃》，在“規劃目標”中明確了區域定位：借助高速鐵路的開發契機，通過商貿先行起步，推動區域的綜合環境建設，從而帶動整個區域居住、商務辦公、體育文化、休閑娛樂等綜合設施的全面開發，通過五至十年左右時間的建設，使高鐵站及其周邊地段成為蚌埠城市重要的門戶地區及展現蚌埠城市新風貌的窗口地區；蚌埠市最為活躍的繁華商貿中心之一；交通換乘便捷、通暢的高效集散樞紐；環境優美、布局合理、功能完善的交流空間。
據了解，高鐵蚌埠站周邊地段區域包括：北至東海大道，南至學苑路，西至財大路，東至李樓路，總面積288.1公頃。依據功能用地、土地增值規律、道路結構體系和地形變化特征，“高鐵新城”空間結構布局可概括為：“一核、兩軸、三區”。“一核”是指以高鐵站東側的公共綠地為中心，形成圈層式的核心濱水商業帶，分別布置酒店旅館、商業金融、物流貿易、行政辦公及居住等用地。其中，綠地周邊將建設大型商貿區，繁華熱鬧的商業綜合用地將呈半環狀圍合。“兩軸”分別為城市沿高鐵兩側向南延伸的縱向城市生長軸，穿越高鐵干道兩側向東延伸的橫向城市生長軸。“三區”即高鐵站兩側的綜合交通功能區、高鐵沿線及核心綠地周邊的綜合功能發展區、東海大道和學苑路之間的綠色逸居發展區。
建“高鐵新城”，龍子湖區運籌帷幄，精雕細刻
為建好“高鐵新城”，受市政府委托，龍子湖區超前謀劃，出資委托北京清華城市規劃設計研究院風景旅游數字技術研究所編制完成了龍子湖區高鐵站周邊地段控制性詳細規劃，著力打造“高鐵經濟文化圈”。隨之，相繼啟動了物流集群建設可行性論證，以融入長三角現代物流體系，把蚌埠建設成為安徽省重要的物流中心為目標。規劃建設蚌埠市東部產業園，其中包含濾清器產業園、玻璃產業園、物流產業園、船舶制造產業園等四個產業集群區。東部產業園計劃一期投資建設周期為2007年至2011年，二期投資建設周期為2012年至2016年。效益目標是：入園企業200余家，新增就業5.1萬人，2011年實現工業銷售收入185億元，工業產值150億元，對蚌埠市工業產值的貢獻率超過15%,利稅58億元，其中稅金29億元。與此同時，龍子湖區還編制完成了東西蘆山風景區建設發展規劃，為“高鐵新城”注入文化內涵。
據介紹，龍子湖區將本著“整體宏觀控制、開發動態平衡、區域生態建構、管理彈性操作”的發展理念，牢固樹立城市經營意識，合理利用土地，充分挖掘高鐵周邊地段土地開發價值。樹立城市生長意識，合理確定開發時序與質量，實行彈性控制。樹立城市生態意識，結合地形地貌，因地就勢，協調自然、城市、交通、產業和游憩等環境之間的關系，實現城市生態系統的完整性和連續性。樹立城市節奏意識，建立分級明確、定位合理和城市各級道路交通體系，保證城市機能的高效運轉和城市對內、對外交通的無縫連接。
龍子湖區區委書記董兆武在接受記者采訪時認為，高鐵蚌埠站建設是蚌埠的一件大事，不僅市委、市政府高度關注，也是全市人民關注的焦點。高鐵蚌埠站周邊地段開發不僅需要體現交通樞紐職能、成為展示蚌埠形象的窗口，更應成為承接中心城區功能外溢、促進城市職能重構的節點。“高鐵新城”規劃建設將秉承高標準規劃、市場化動作的要求，努力打造與周邊的大學城、龍子湖風景區、錐子山文化旅游園和規劃中的東、西蘆山風景區交相輝映、高品質的蚌埠東部文化、商住、旅游、休閑、娛樂中心。
高鐵站“擴容” “新城”建設提速
目前，京滬高速鐵路已全面開工建設。規劃中的京福高速鐵路將于2010年開工，南段將從京滬高鐵蚌埠站引出，我市將成為兩條高速鐵路干線交匯點。
京滬高速鐵路建設將高效連接中國經濟發展最活躍的“環渤海”和“長三角”兩大區域。高鐵蚌埠站的設立，將使蚌埠進入這兩大城市群的強輻射范圍，進一步提升蚌埠在全國經濟格局中的作用。屆時，蚌埠既可快捷地連通北京、天津等環渤海城市，又打通了融入長三角的快速通道，為蚌埠面向滬寧、對接長三角、加速實施東向戰略提供了難得的發展契機與平臺。
作為兩條高鐵的一個交匯點，高鐵蚌埠站經過鐵道部同意，站房面積將擴大到原計劃的4倍，即由原本設計的5000平方米擴大到20000平方米。這一規模將大于蘇州、無錫和常州等城市的高鐵站。據了解，之所以作出如此調整，主要是由于蚌埠市的城市規劃影響，以及考慮到規劃建設的北京至福州高速鐵路也將由京滬高鐵蚌埠站引出，按原先設計的蚌埠站規模將滿足不了列車運行需要。
京滬高鐵在蚌埠設一級站，站址確定在龍子湖區李樓鄉汪圩村，為配合站區及周邊建設，龍子湖區將對汪圩村進行整體搬遷。龍子湖區現已專門成立了建設領導小組，建立了融資平臺，制定了翔實的工作方案。目前，農民新村已規劃了搬遷安置點，拆遷工作將全面啟動。
另據了解，龍子湖區已與全國房地產龍頭企業和大的投資集團廣泛接洽，爭取更多更大更有影響的知名企業前來投資。“高鐵新城”建設即將進入實質性啟動階段。
5年后，全長1320公里的京滬高速鐵路將建成通車，屆時，北京到上海全程只需5個小時，從蚌埠至北京只需2.5個小時，至上海只需1.5小時。時速300公里高速列車將把蚌埠帶入“高速時代”。
或許，是因為蚌埠對高速鐵路期盼已久，當全線開工的消息從北京傳來，許多人心里在“一塊石頭落了地”之后，更在意的是身邊的“實際動作”，更相信的是“眼見為實”。
近日，記者進行了實地探訪：東海大道南側路邊，“京滬高速鐵路蚌埠站”紅色牌子格外醒目，沿著一條簡易施工道路南行，路邊一臺臺高聳的打樁機正在作業。施工人員用手一指：“這就是蚌埠站站房建設工地。”不遠的將來，“高鐵新城”就將崛起在這片原野田疇間。
“高鐵新城”空間布局“一核、兩軸、三區”
未來的“高鐵新城”是啥樣子？翻開《安徽省蚌埠市龍子湖區高鐵站周邊地段控制性詳細規劃》，在“規劃目標”中明確了區域定位：借助高速鐵路的開發契機，通過商貿先行起步，推動區域的綜合環境建設，從而帶動整個區域居住、商務辦公、體育文化、休閑娛樂等綜合設施的全面開發，通過五至十年左右時間的建設，使高鐵站及其周邊地段成為蚌埠城市重要的門戶地區及展現蚌埠城市新風貌的窗口地區；蚌埠市最為活躍的繁華商貿中心之一；交通換乘便捷、通暢的高效集散樞紐；環境優美、布局合理、功能完善的交流空間。
據了解，高鐵蚌埠站周邊地段區域包括：北至東海大道，南至學苑路，西至財大路，東至李樓路，總面積288.1公頃。依據功能用地、土地增值規律、道路結構體系和地形變化特征，“高鐵新城”空間結構布局可概括為：“一核、兩軸、三區”。“一核”是指以高鐵站東側的公共綠地為中心，形成圈層式的核心濱水商業帶，分別布置酒店旅館、商業金融、物流貿易、行政辦公及居住等用地。其中，綠地周邊將建設大型商貿區，繁華熱鬧的商業綜合用地將呈半環狀圍合。“兩軸”分別為城市沿高鐵兩側向南延伸的縱向城市生長軸，穿越高鐵干道兩側向東延伸的橫向城市生長軸。“三區”即高鐵站兩側的綜合交通功能區、高鐵沿線及核心綠地周邊的綜合功能發展區、東海大道和學苑路之間的綠色逸居發展區。
建“高鐵新城”，龍子湖區運籌帷幄，精雕細刻
為建好“高鐵新城”，受市政府委托，龍子湖區超前謀劃，出資委托北京清華城市規劃設計研究院風景旅游數字技術研究所編制完成了龍子湖區高鐵站周邊地段控制性詳細規劃，著力打造“高鐵經濟文化圈”。隨之，相繼啟動了物流集群建設可行性論證，以融入長三角現代物流體系，把蚌埠建設成為安徽省重要的物流中心為目標。規劃建設蚌埠市東部產業園，其中包含濾清器產業園、玻璃產業園、物流產業園、船舶制造產業園等四個產業集群區。東部產業園計劃一期投資建設周期為2007年至2011年，二期投資建設周期為2012年至2016年。效益目標是：入園企業200余家，新增就業5.1萬人，2011年實現工業銷售收入185億元，工業產值150億元，對蚌埠市工業產值的貢獻率超過15%,利稅58億元，其中稅金29億元。與此同時，龍子湖區還編制完成了東西蘆山風景區建設發展規劃，為“高鐵新城”注入文化內涵。
據介紹，龍子湖區將本著“整體宏觀控制、開發動態平衡、區域生態建構、管理彈性操作”的發展理念，牢固樹立城市經營意識，合理利用土地，充分挖掘高鐵周邊地段土地開發價值。樹立城市生長意識，合理確定開發時序與質量，實行彈性控制。樹立城市生態意識，結合地形地貌，因地就勢，協調自然、城市、交通、產業和游憩等環境之間的關系，實現城市生態系統的完整性和連續性。樹立城市節奏意識，建立分級明確、定位合理和城市各級道路交通體系，保證城市機能的高效運轉和城市對內、對外交通的無縫連接。
龍子湖區區委書記董兆武在接受記者采訪時認為，高鐵蚌埠站建設是蚌埠的一件大事，不僅市委、市政府高度關注，也是全市人民關注的焦點。高鐵蚌埠站周邊地段開發不僅需要體現交通樞紐職能、成為展示蚌埠形象的窗口，更應成為承接中心城區功能外溢、促進城市職能重構的節點。“高鐵新城”規劃建設將秉承高標準規劃、市場化動作的要求，努力打造與周邊的大學城、龍子湖風景區、錐子山文化旅游園和規劃中的東、西蘆山風景區交相輝映、高品質的蚌埠東部文化、商住、旅游、休閑、娛樂中心。
高鐵站“擴容” “新城”建設提速
目前，京滬高速鐵路已全面開工建設。規劃中的京福高速鐵路將于2010年開工，南段將從京滬高鐵蚌埠站引出，我市將成為兩條高速鐵路干線交匯點。
京滬高速鐵路建設將高效連接中國經濟發展最活躍的“環渤海”和“長三角”兩大區域。高鐵蚌埠站的設立，將使蚌埠進入這兩大城市群的強輻射范圍，進一步提升蚌埠在全國經濟格局中的作用。屆時，蚌埠既可快捷地連通北京、天津等環渤海城市，又打通了融入長三角的快速通道，為蚌埠面向滬寧、對接長三角、加速實施東向戰略提供了難得的發展契機與平臺。
作為兩條高鐵的一個交匯點，高鐵蚌埠站經過鐵道部同意，站房面積將擴大到原計劃的4倍，即由原本設計的5000平方米擴大到20000平方米。這一規模將大于蘇州、無錫和常州等城市的高鐵站。據了解，之所以作出如此調整，主要是由于蚌埠市的城市規劃影響，以及考慮到規劃建設的北京至福州高速鐵路也將由京滬高鐵蚌埠站引出，按原先設計的蚌埠站規模將滿足不了列車運行需要。
京滬高鐵在蚌埠設一級站，站址確定在龍子湖區李樓鄉汪圩村，為配合站區及周邊建設，龍子湖區將對汪圩村進行整體搬遷。龍子湖區現已專門成立了建設領導小組，建立了融資平臺，制定了翔實的工作方案。目前，農民新村已規劃了搬遷安置點，拆遷工作將全面啟動。
另據了解，龍子湖區已與全國房地產龍頭企業和大的投資集團廣泛接洽，爭取更多更大更有影響的知名企業前來投資。“高鐵新城”建設即將進入實質性啟動階段。
5年后，全長1320公里的京滬高速鐵路將建成通車，屆時，北京到上海全程只需5個小時，從蚌埠至北京只需2.5個小時，至上海只需1.5小時。時速300公里高速列車將把蚌埠帶入“高速時代”。
