10月25日上午10時(shí)，隨著架梁現(xiàn)場(chǎng)指揮的一聲哨響，石太客運(yùn)專線Z8標(biāo)段寺佛山2#大橋最后一孔900噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)坐落在6#墩和7#臺(tái)的支座上，宣告中國鐵建十二局集團(tuán)三公司箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，成為石太客運(yùn)專線首家完成900T級(jí)箱梁架設(shè)的施工單位。
石（家莊）太（原）客運(yùn)專線是我國首條開工的鐵路客運(yùn)專線，十二局集團(tuán)三公司承建的Z8標(biāo)段共有橋梁23座，需架設(shè)900T級(jí)混凝土箱梁150孔，長(zhǎng)度達(dá)4875延長(zhǎng)米。分布在梁場(chǎng)兩側(cè)的23座橋梁，最大的橋有17片梁，最小的橋只有2片梁，橋間轉(zhuǎn)移次數(shù)多達(dá)22次，其轉(zhuǎn)移的速度直接影響著整個(gè)運(yùn)架梁進(jìn)度。按照原來的設(shè)計(jì)，橋機(jī)轉(zhuǎn)移時(shí)架橋機(jī)依靠鋼軌向前爬行，日行走最快速度也只有200米，根本滿足不了工期需要。項(xiàng)目初上場(chǎng)后，他們大力開展科技攻關(guān)活動(dòng)，自主克服和解決了多項(xiàng)技術(shù)難題。大膽提出把架橋機(jī)放在運(yùn)梁車上，利用運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)進(jìn)行橋間轉(zhuǎn)移，通過方案論證和安全受力分析，采用“高位轉(zhuǎn)運(yùn)支架”，即使是最長(zhǎng)1800米的橋間距，一天也可以將架橋機(jī)運(yùn)過去，不僅提高工效十多倍，而且大幅度降低了架梁成本，創(chuàng)造了單班日架設(shè)三片900噸箱梁的記錄。他們還與架橋機(jī)生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)師進(jìn)行合力攻關(guān)，改變了架橋機(jī)后O形支腿的原定設(shè)計(jì)方案，通過方案優(yōu)化，使架橋機(jī)能夠通過自身的功能自行完成不拆解即可穿越隧道并在隧道口處架梁。這項(xiàng)難題的成功破解，為巨型架橋機(jī)穿越隧道提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。
