近日，正在緊張施工的武漢過江隧道，剛越過長江大堤，進入江底。昨日，市市政集團相關負責人介紹，未來的隧道路面將采用多功能瀝青路面，抗滑、阻燃、降噪。
此刻，市市政集團與武漢理工大學正在聯合攻關“抗滑、阻燃、降噪多功能隧道路面結構設計與鋪裝技術”。如果實驗成功，隧道路面交通事故發生率有望減少20％，相對水泥混凝土，噪音降低6分貝，使用安全性與結構耐久性大為提高。
目前，國內隧道路面普遍采用水泥混凝土。該路面與瀝青路面相比，噪聲大，行車舒適性差，維修困難。
武漢長江隧道中使用瀝青材料，同時達到安全和舒適的效果，就要解決三大難題：
頭一個問題是抗滑。
隧道主體部分距地面較深，隧道匝道出入口段的路面縱坡較大，達到6%.這樣的大縱坡，受力性能有別于一般瀝青路面和橋面，瀝青路面的抗車轍性能、路面結構層之間的粘結性能，耐久性都要求更高。
更要命的是，遇到冬季下雪結冰，隧道匝道出入口將成為隧道交通事故的高發區，如何提高隧道出入口路面的抗滑、抗剪能力，使其具備融雪除冰功能，很重要。
要提高抗滑性能，一般會使用高耐磨性優質集料、提高路面構造深度等。
市市政集團開展了開級配表面磨耗層，即OGFC路面結構的研究，與院校聯合研制開發出了高粘度改性瀝青，在湖北孝襄高速公路路面進行了工程應用，效果良好。
其次，要阻燃。
根據設計要求，武漢長江隧道全長約3.7公里，雙向4車道，設計車速每小時50公里，距離長，情況復雜，萬一出現火災，后果比較嚴重。
瀝青路面材料本身可燃燒，并產生煙霧和有毒氣體，威脅人身安全，用于跨江海大型隧道路面有一定的安全隱患。目前，隧道路面阻燃的主要辦法，是在瀝青中摻加阻燃劑，開發阻燃瀝青。
目前，阻燃瀝青已應用到深圳等地的一些隧道，方案還需要進一步優化。
要保證在隧道內行車舒適，噪音也是要考慮的因素之一。
長江隧道，距離比較長，空間封閉，未來車流量不小。與普通道路相比，隧道內噪聲偏大。抗滑瀝青路面，擁有開級配表面磨耗層，有一定空隙率，吸聲降噪效果良好。
