在以總理為首推銷中國高鐵“走出去”的同時，國內的鐵路建設也在不斷升溫，鐵路建設和車輛生產商將分享更多紅利。
據國家發改委獲悉，發改委近日公布5條鐵路投資項目獲批復信息，總投資額1526.97億元。
10月以來，發改委一直在密集批復相關鐵路、機場項目，大量項目的審批通過，也預示著明后年鐵路招標的密集釋放，也意味著中國鐵建等鐵路建設企業及南北車等車輛生產商的訂單將持續增長。
鐵路建設快馬加鞭
此次批復的鐵路項目多集中在中西部地區，分別為新建柳州至梧州鐵路項目、多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段復線工程、新建蘭州至合作鐵路、成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程、新建銀川至西安鐵路。
在此之前的10月以來，發改委已經先后批復了16條鐵路和5個機場共21個基建項目，項目總投資達6933.74億元。
對此，一位行業內人士指出，此次發改委再度集中審批鐵路項目，體現了中央政府對鐵路建設的大力支持，也意味著鐵路基建仍是政府通過“微刺激”穩增長的重要工具。
根據鐵路總公司公布的數據，今年前三季度鐵路建設完成投資4563億元，同比增長23.4%，但與4月末上調的8000億年度投資計劃相比仍有較大差距，不過，發改委在10月以來陸續批復的新項目，令今年的鐵路投資額度完成的可能性加大。
不過，申銀萬國的分析報告則指出，由于新批復項目開工初期需要進行征地補償等協商過程，投資落地較慢，相比之下，已開工項目的進度能否加速可能更加具有指標意義。
鐵路建設和設備商受益
據記者了解，今年以來，鐵路總公司公布的年度鐵路完成投資計劃經歷了三次上調，由6300億元調至8000億元，投資計劃的不斷上調，也令相關動車招標在今年下半年加速。
過去兩年，因“7.23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單。直到去年，動車組招標終于重啟，鐵總分別在8月和12月進行了兩輪動車組招標，公開招標動車組合計417列，其中350時速248列，250時速169列，金額總計約690億元。而今年第一輪招標的金額超過400億元，第二輪招標的金額預計也超過100億元。
對于南北車來說，目前由各鐵路局招標的“路內”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產值最大的種類。一節貨車大概40萬元，一節客車是200多萬元，一節機車1000多萬元，一列動車至少要1億元，其中時速250公里的動車組作價在1.3億元左右，時速在350公里的非高寒動車組價格約為1.9億元，高寒動車組的價格更高一些，約在2.1億元。
而除了南北車之外，相關動車零部件生產商也將受益，包括晉西車軸、永貴電器、開爾新材、中鐵二局、輝煌科技等。
此前市場認為由于國內高鐵建設高峰結束，到2016年鐵路設備的需求面臨較大問題，有可能出現較大幅度的下滑，但由于鐵路設備出口空間逐步打開以及國內城際鐵路在“十三五”期間大概率會啟動建設，鐵路設備行業未來3~5年仍將保持15%~20%的增長。
