武漢是全國(guó)為數(shù)不多的同時(shí)擁有南車、北車生產(chǎn)基地的城市，南車北車合并對(duì)武漢影響幾何？南車、北車在漢公司內(nèi)部人士昨透露，未接到合并通知，目前生產(chǎn)正常。有經(jīng)濟(jì)學(xué)者分析，兩家公司在漢都生產(chǎn)地鐵、輕軌等軌道客車。為統(tǒng)籌生產(chǎn)布局，合并后很可能對(duì)武漢基地的產(chǎn)品等進(jìn)行調(diào)整。
武漢歷為南車的傳統(tǒng)重鎮(zhèn)。南車旗下最大的鐵路貨車研發(fā)、制造、修理企業(yè)中國(guó)南車長(zhǎng)江車輛有限公司總部位于江夏，產(chǎn)品出口30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年銷售超過(guò)50億元。此外，南車還在江夏投資成立軌道交通裝備基地，預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。該基地計(jì)劃年產(chǎn)150輛城軌車輛、200輛動(dòng)車。
北車2012年進(jìn)入武漢，在黃陂區(qū)建有軌道裝備基地。今年3月，北車武漢基地投產(chǎn)，月產(chǎn)地鐵等車輛30輛，目前已承接該市地鐵4號(hào)線144輛車的訂單。
省社科院經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)葉學(xué)平認(rèn)為，兩家公司都在漢生產(chǎn)軌道車輛，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯。未來(lái)隨著地鐵、輕軌建設(shè)高峰結(jié)束，我國(guó)軌道車輛或陷入產(chǎn)能過(guò)剩。合并后，新公司必然對(duì)生產(chǎn)布局進(jìn)行調(diào)整，武漢的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品類別也可能隨之變化。兩家合并可集中研發(fā)經(jīng)費(fèi)、人力資源，有利于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)一家獨(dú)大后，有可能造成價(jià)格上揚(yáng)。“未來(lái)各地在選購(gòu)軌道車輛時(shí)，必須開放市場(chǎng)，吸引外國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，由此降低采購(gòu)成本。”
