此次展會上，筆者看到只有徐工、三一、柳工等幾家大型工程機械企業在戶外搭建了展臺，不要說與去年舉辦的第九屆北京國際工程機械展覽與技術交流會(以下簡稱BICES)相比，其規模已然較小，就是與往屆相比，他們帶來的產品也主要集中在路面機械和混凝土機械等與交通建設和養護的關聯度較高的方面，其他和交通有關的工程機械很少涉及。
究其原因，筆者認為有這樣幾點：首先，這與北展的展場面積有關。交通展自創辦以來，前四屆都是在北展舉行，第五屆至第八屆移師展館規模更大的全國農業展覽館舉辦。此屆，交通展再次回歸北展。北展的室外展館面積比農展館要小許多，對于很多需要大量場地展示自己產品的工程機械廠家來說，這是遠遠不夠的。但根據筆者判斷，展館面積并不是導致工程機械企業“淡出”交通展的重要原因。
其一，交通展的辦展目的更趨專業化。從同期舉辦的《中國交通發展論壇》上就可以看出，其對建筑材料的關注遠遠高于機械、運輸工具等，更不用說作為機械中的工程機械產品。而工程機械方面，也只有路面機械和混凝土機械可以說是與道路施工與養護密不可分的，其他涉及道路、港口建設的產品多是在各種建設場合通用的機械，并非特定為其設計的產品。
其二，其他大型展會吸引了工程機械廠家的視線。幾年前，國內展覽會稀缺，而工程機械產品由于在筑路、港口修建等方面發揮著重要作用，因此交通展對工程機械企業來說是一個非常重要的展示自己的舞臺。當時國內工程機械企業所參加的國內大型展會主要集中在兩個，一是交通展，二是BICES。但近年，隨著展會的專業性越來越強，且由于得到經驗豐厚的德國慕尼黑國際博覽集團建立了戰略合作伙伴關系，BICES等展會在工程機械界的優勢愈加凸現出來。相較而言，交通展的定位與工程機械行業只是有部分重合，而非專業服務于工程機械行業。近年來，BICES、上海寶馬展隔年輪流在北京和上海兩地舉行，此外還有CONEXPO-AISA在廣州舉辦;據不完全統計，目前國內每兩個月就有一次地方性的工程機械展會;為了開辟海外市場，展示中國企業形象，很多企業也到海外參加國際性展覽……面對這么多展會，有業內人士戲稱企業都患上了“展會疲勞癥”，很多企業不得不放棄部分展會，挑選更加適合自己需求的去參加。
再者，交通展仍是由政府部門主辦，而目前國內外很多展會都已經由專業的展覽公司或其他非政府組織舉辦。由于舉辦展會并不是政府部門的職能，其在舉辦展會方面不如后者專業。今年交通展的展覽規模變小是一個比較微妙的信號，將來是否要成立更加專業的展覽公司，也是非常值得人們思索的一個問題。
當然，隨著近年來路面機械特別是養護機械的市場需求日益加大。筆者以為，工程機械企業并不會完全淡出交通展，只是今后帶來的產品將更加有針對性。
