11月7日上午9時左右，南國冬日暖陽燦爛照耀下，四五位高鼻子老外走進了玉柴集團的動力大廈。下午，玉柴機器股份有限公司副總設計師馮靜博士說，這些外國友人來自著名跨國公司博世，專程來商討聯(lián)合開發(fā)事宜。
“2003年，我們由老總率隊去博世總部，想同他們做聯(lián)合開發(fā)，得到的答復是公司內(nèi)部未立項，不能做。我們被禮貌地拒絕了。如今他們可是主動找上門來的。”重慶人馮靜快人快語地說道。
就像飛速發(fā)展的中國經(jīng)濟令世界震驚一樣，快速成長的中國企業(yè)也讓跨國公司迅速改變策略。從2001年開始，連續(xù)6年，玉柴柴油機產(chǎn)銷量保持兩位數(shù)高速增長，年均增長速度超過30%。敏感的跨國公司從玉柴遠遠超過行業(yè)水平的發(fā)展速度里嗅到了什么？
“玉柴已經(jīng)成為國內(nèi)惟一具備轎車柴油發(fā)動機生產(chǎn)和配套能力的企業(yè)。這個市場我們不會拱手相讓了。”
“我們已經(jīng)和俄羅斯最大的汽車廠俄羅斯汽車裝配廠結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，明年將給他們供應5～10萬臺YC4W-1.22L歐Ⅲ柴油發(fā)動機，樣機已經(jīng)提供了。”玉柴4W發(fā)動機是國內(nèi)最早開發(fā)設計的微轎柴油機。馮靜提供的這個消息，一下子就擊中了玉柴戰(zhàn)略部署的兩個重要靶心：開拓海外市場和發(fā)展轎車用柴油發(fā)動機。
“目前我們的出口不到全年銷售額的5%，2010年要把這個數(shù)字提升到20%。”11月8日上午，玉柴董事長晏平在自己寬敞的辦公室里，充滿激情地描繪玉柴的未來：實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，是位居國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)榜首的玉柴保持基業(yè)長青的必然選擇，而產(chǎn)品市場國際化，只是玉柴國際化的內(nèi)涵之一。
此前的兩個整天，玉柴所有高管“閉關”討論戰(zhàn)略問題，這次討論被晏平稱為是“第一次認真研究集團戰(zhàn)略”，而拓展海外市場和發(fā)展轎柴的方向已確定不移。
“今年海外市場銷售目標定為2.5萬臺，至10月份已完成1.8萬臺，同比翻了一番，最終肯定能夠突破目標。”玉柴股份公司副總經(jīng)理吳其偉透露，規(guī)劃中，明年海外辦事處將由現(xiàn)在的5個增加為10個，計劃銷售5萬臺。
國內(nèi)市場早就已經(jīng)國際化了。在北京公交歐Ⅵ發(fā)動機競標中，玉柴兩度中標共1050臺，是惟一的國產(chǎn)品牌，將和另外一家國際知名發(fā)動機企業(yè)一起，為北京奧運提供“綠色動力”。
“中國的制造業(yè)一定要走向世界，中國汽車和零部件也一定要走向世界。玉柴的問題是，在這個過程中，能否跟上潮流。”儒雅的玉柴工程研究院院長卓斌的這一觀點，可作為晏平關于戰(zhàn)略問題論述的注解。
國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在卡車、客車、工程用車上成功攔截了國外發(fā)動機廠，但在轎車市場上，幾乎毫無建樹。玉柴結合自己的優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)了轎車用柴油機這個市場空白點，“我們從2003年就開始動作了，去年成功投放了中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的轎車用柴油機，玉柴已經(jīng)成為國內(nèi)惟一具備轎車柴油發(fā)動機生產(chǎn)和配套能力的企業(yè)。這個市場我們不會拱手相讓了。”喜歡電視劇《亮劍》的晏平，言談中也透出李云龍式的自信、果斷和煽動性。
“善弈者謀事，不善弈者謀子”。晏平善弈，在發(fā)動機領域，除了涉足轎柴，更已著手布局“混合動力”：“我們已經(jīng)成功研發(fā)了城市客車型混合動力，一旦市場成熟，我們就進入，制勝法寶依然是領先的技術。”
除了發(fā)動機，小型挖掘機是玉柴集團的第二大業(yè)務板塊，其中最關鍵的部位是液壓系統(tǒng)。“年底我們就會把國內(nèi)最好的做液壓系統(tǒng)的公司收購了，并和國際頂尖企業(yè)開展技術合作，最終目的是要能做出自己的液壓系統(tǒng)。否則，受制于人，永遠做不大。”此前，在大連就做成國內(nèi)第一個鐵路上市公司、又到香港上市的廣深鐵路任過職的晏平，成功運作美國私人股權投資公司漢鼎亞太的4500萬美元入股玉柴工程機械公司，玉柴機械將擇機上市。
“自1994年上市融資后，玉柴股份再無資金進入，發(fā)動機生產(chǎn)能力從每年5萬臺發(fā)展到年產(chǎn)近40萬臺，廠房、設備完全靠自我積累，以致目前每臺發(fā)動機僅財務成本就高達300元，這個狀況一定要改變。”對于資本市場，晏平的目標肯定不僅僅是走出“金股困局”。
到10月，玉柴集團營業(yè)收入已達到147億元。“3年再造一個玉柴”，即2008年實現(xiàn)集團銷售收入200億元目標已是囊中取物。晏平的長袖舞動在資本市場，目標直指把玉柴打造成擁有知名品牌的跨國企業(yè)集團。目前，這個創(chuàng)建于1951年的集團，旗下有37家全資、控股、參股子公司，員工16000人，總資產(chǎn)116億元。
“只要去做，每個企業(yè)都能找尋到適合自己的從產(chǎn)業(yè)鏈低端向上攀升的可行路徑。”
世界是平的。全球化的背景下，國家與國家、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭實質(zhì)就是爭奪資源配置權。“中國企業(yè)要做強做大，走國際化道路是必然的選擇，擁有自己的技術是背后的支撐。”晏平的語調(diào)變得激昂起來，“玉柴的這個發(fā)展過程，折射了中國制造業(yè)發(fā)展的過程。”
眾所周知，“中國制造”制造中國經(jīng)濟奇跡的同時，也飽受處于產(chǎn)業(yè)鏈低端之苦。
符合歐Ⅲ以上排放標準的發(fā)動機，必須要使用電控系統(tǒng)，國內(nèi)還沒有成熟的供應商，整個市場被幾個國外廠商控制。“有廠家希望我們提供歐Ⅳ發(fā)動機，但國外公司提供的電控系統(tǒng)就那么多，而且指定了只能用在北京和杭州公交項目上，我們無能為力。”采訪中馮靜無奈地說。
玉柴做的是發(fā)動機整機的設計開發(fā)，博世是發(fā)動機燃油系統(tǒng)等核心零部件的供應商之一。“國外做了幾十年，技術積累非常豐富，趕上很不容易。”盡管如此，玉柴一直都在注意培育國內(nèi)供應商，同時也培育自己的創(chuàng)新能力。
“技術上難不難不是重點，關鍵是要去做，去積累。”這是卓斌一貫的關于自主創(chuàng)新的主張。“我們先建立自己的技術體系，然后再從幾個點上去超越。”
早在上世紀90年代初，留學英國的卓斌便開始接觸當時最先進的內(nèi)燃機電控技術。回國后，第一個項目又是玉柴提供的，所以當玉柴前瞻性地決定發(fā)展電控技術，請他選擇在上海交大做還是來玉柴做時，時任上海交大首席教授的卓斌毫不猶豫地選擇了落戶玉柴，還把半個研究所的力量都帶來了。
在中國這個快速發(fā)展的市場中，以最快的速度從國外合作廠商得到產(chǎn)品，形成生產(chǎn)能力，迅速占領市場，并輕松獲取利潤，這是資本的理性選擇。于是，大多數(shù)發(fā)動機廠家都搞“交鑰匙”工程，即向國外廠商定制產(chǎn)品，人家設計完成后，連圖紙帶樣機一并交付，中國廠商照圖生產(chǎn)就是。
玉柴采取完全不同的發(fā)展方式：把國外公司定義為硬件供應商，發(fā)動機的設計開發(fā)由自己獨立完成，為此，玉柴電控部的技術人員花了近一年的時間完成匹配標定技術的確定。
那段時間，除了經(jīng)常通宵加班外，他們還兩度到中國最北的漠河，在零下30攝氏度的環(huán)境中完成耐寒試驗。“吃苦并不難，最大的困難在于公司要承擔失敗的風險。當時可是沒有幾個人知道全部標定是什么。”卓斌回憶說，公司面臨實實在在的壓力：委托國外公司做匹配標定，僅一個車型的費用就上千萬元，沒有整車廠做依托的玉柴，產(chǎn)品線豐富，在這個上面的投入將是天文數(shù)字，競爭力肯定要被削弱；自己做，有可能失敗，一年的時間，損失無從追回。
當然，卓斌的團隊沒有讓人失望，玉柴成為國內(nèi)惟一一家可以獨立進行整車電控集成和標定的廠家。沒有整車廠做依托的玉柴，由此可以向任何一個整車廠提供優(yōu)秀的整車匹配服務，并實現(xiàn)整車廠的個性化、菜單式功能要求，競爭力陡然增強了很多。
“像這樣的產(chǎn)品集成創(chuàng)新對玉柴的發(fā)展功不可沒，但只有完成技術創(chuàng)新，掌握一批原創(chuàng)性的專有技術，擁有最關鍵的核心技術，企業(yè)才能不敗。”為此，卓斌他們還開發(fā)了電控柴油機硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)：先在計算機上設計一個整車模型，控制器、發(fā)動機、整車形成一個閉環(huán)，除控制器是實物運行外，其余的全由計算機模擬，使發(fā)動機就像在整車中實際運行一樣。
“說起來很簡單，其實難度很大，要想通過這個環(huán)節(jié)了解控制器，必須做到整車模型絕對精確。”玉柴是國內(nèi)柴油機行業(yè)中惟一擁有這一技術的廠家。
“形成了完整的技術體系后，我們還選擇從控制器上突破，實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權的技術創(chuàng)新。”卓斌介紹，通過兩個863項目，玉柴建立了控制器方面的技術能力，明年底就能拿出樣件。
“這就意味著我們接近了國外公司最核心的技術秘密。有了自己的控制器后，就能為用戶匹配人性化的發(fā)動機性能。受制于國內(nèi)機械加工能力的影響，國外公司供貨能力不足的影響依然存在，但影響將大大減少。”
從卓斌平靜的描述中不難發(fā)現(xiàn)，盡管國外大公司已經(jīng)形成技術壟斷，但中國企業(yè)依然能夠走出自己的創(chuàng)新之路：技術消化，集成創(chuàng)新，形成自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，在這個過程中積累技術能力和制造能力，從點上突破，開發(fā)出自己的原創(chuàng)性專有技術。
“中國制造”怎樣變身“中國創(chuàng)造”？“只要去做，每個企業(yè)都能找尋到適合自己的從產(chǎn)業(yè)鏈低端向上攀升的可行路徑。”晏平信心滿滿。
一個崗位離不開你并不是件好事，“提拔機會來了，因為你走不開，機會就會和你擦肩而過。”
就這樣，沿著自己的技術路線，玉柴總能走在前面：在國內(nèi)絕大部分發(fā)動機產(chǎn)品還在升級歐Ⅰ的時候，玉柴已經(jīng)全面完成達標歐Ⅱ并率先推出國內(nèi)第一臺達標歐Ⅲ的發(fā)動機，比同行整整早了三年多；其它發(fā)動機廠剛剛開始推出歐Ⅲ產(chǎn)品時，玉柴的歐Ⅲ產(chǎn)品已經(jīng)大批量使用；2006年，玉柴滿足歐Ⅳ排放標準的發(fā)動機面世，標志著玉柴在技術上已經(jīng)同步國際，領先國內(nèi)；今年3月，玉柴低排放電控柴油轎車開發(fā)與關鍵技術攻關項目通過了國家科技部的驗收。
正因為有了這樣一個玉柴集團，廣西玉林也成為全球最大的獨立柴油發(fā)動機生產(chǎn)基地、中國最大的中小型工程機械生產(chǎn)出??市，沒有機場，文化娛樂設施缺乏。
可是，就是這樣的地方怎么能夠聚集業(yè)內(nèi)頂尖人才？“玉柴不會讓人一見鐘情，一旦了解卻會深深愛上。”這是主管人力資源的玉柴機器股份有限公司的總經(jīng)理助理謝裕強的名言。
世上沒有無緣無故的愛。“來玉柴是因為這里待遇好。”在玉柴發(fā)動機一廠總裝生產(chǎn)線上，一位來自廣東的普通工人的大白話也是大實話。謝裕強到各地“搶人”時從來都要強調(diào)：“玉柴的收入是行業(yè)里最高的。”晏平也提供了一個具體的數(shù)字：“玉柴的工資成本要高出行業(yè)水平的20%，關鍵崗位還要更高。”這應該算玉柴為地處偏僻而不得不付出的額外代價。
“為了留住人才，玉柴能夠給房給車。當其它企業(yè)能給得更多呢？再加上地理位置有優(yōu)勢呢？”謝裕強有些憂慮地說。
技術中心的葉雙超、李楷、楊群都是2005年畢業(yè)的大學生，他們一致的看法是“來玉柴能學到東西，可以自己做設計圖，如果工作只是在別人的圖紙上修修改改，看圖安排生產(chǎn)就太沒有意思了，企業(yè)也要有自己的人格。”
3位小伙子的這種感受，契合了卓斌、馮靜等專家們認同的事業(yè)觀。卓斌說，玉柴堅持發(fā)展民族品牌，倡導自主創(chuàng)新，給技術人才搭建了一個施展所學知識的平臺。強調(diào)創(chuàng)新性，使很多工作都是行業(yè)內(nèi)領先的；強調(diào)實用性，創(chuàng)新成果很快就能轉化成商品，出現(xiàn)在市場上，這樣既滿足了知識分子內(nèi)心深處的產(chǎn)業(yè)報國的思想，又帶來很強的成就感。“這應該算是玉柴最吸引人的地方。”
這樣，企業(yè)的發(fā)展觀與個人的發(fā)展觀吻合起來，英雄有用武之地，同時還能得到足夠的養(yǎng)家之資，大家自然就“老馬戀棧”了。
可是，事業(yè)留人，必須給出足夠大的發(fā)展空間，否則，出現(xiàn)事業(yè)天花板，人才流走必不可免。今年7月，玉柴成立了企業(yè)工程研究院，目標是建成世界頂級內(nèi)燃機研究院，最終挺進世界前五強。
“我們的能力建設規(guī)劃要從發(fā)動機擴展到與汽車相關的所有產(chǎn)品。”卓斌說，隨著研究工作的深入推進，技術含量越來越高，保持人才激情，用長效機制留住人才就是非常重要的一件事。因此，在研究院這個“玉柴的特區(qū)”里，將實行技術人員持股，研究院將建在南寧。晏平說：“這是玉柴在企業(yè)研發(fā)體制和研發(fā)機制上的一次革新，將對今后的發(fā)展起到更加強勁的推動力作用。”
研究院有科研人員360人，其中博士18人，碩士56人，高級工程師28人，享受國務院特殊津貼的3人。就這樣，通過做大事業(yè)平臺的方式，部分解除了謝裕強的憂慮。
玉柴留住人才并使之保持激情還有一個訣竅，就是“打通向上的臺階”：讓每一個努力的人都得到肯定，每一個人都有自己的平臺。
不言而喻，大學畢業(yè)生機會相對多，但非大學生在玉柴也有機會。二發(fā)廠機加工的江明德，是一位技校畢業(yè)生，現(xiàn)在做代班。他工作努力，認為多學習技能，機會就會多，并且看到了“公司為每個人的攀升都創(chuàng)造了條件，比如，工段長只能從班組長中產(chǎn)生。”
然而，管理崗位總是有限的，而且還有的人就喜歡搞技術，不愿做管理，“向上的臺階”怎么覆蓋這些人呢？鑄造廠廠長梁成振有自己的招：“沒有崗位有待遇”，即給這部分人另外加一個和管理崗位相當?shù)南禂?shù)。
強調(diào)個人能力，提供平臺的同時，玉柴也花功夫培養(yǎng)人才，比如給大家提供職業(yè)生涯規(guī)劃。玉柴培訓中心主任萬聲蘭介紹，每個到玉柴的人，就知道自己處在哪個位置，有幾種可能的發(fā)展方向，為了達到目標位置，需要具備哪些能力，若有欠缺，公司肯定提供相應的培訓課程，參加即可。
最近最受追捧的培訓課程是配合公司的海外拓展戰(zhàn)略開設的商務英語培訓。剛被“挖”來的全面預算管理專家王煒，就參加了11月10日考口語的那期培訓。“我來了3個月，已經(jīng)參加了3個培訓，其它兩個是內(nèi)燃機系統(tǒng)培訓和關于排放問題培訓。這個課補得及時有針對性。”來自廣州的王煒對此贊不絕口。
因為每個人都有屬于自己的平臺，玉柴的師傅們不怕“帶會徒弟餓死師傅”。
玉柴的“藍領寶貝”，冷加工廠維修中心機械師曾顯林，60多歲了，是位高級技師，他就認為“師傅不會等著你來追上的”，師帶徒是一種雙贏，互相學習，大家都有提高。
梁成振的觀點頗有代表性：不教會徒弟，師傅就不能進步。他說，一個崗位離不開你并不是件好事，“提拔機會來了，因為你走不開，機會就會和你擦肩而過。”
