1、集裝箱需求回升進行時。公司2009年11月集裝箱產(chǎn)量超過1萬TEU，12月超過2.3萬TEU，空箱量已基本處于正常水平。2008年4季度以后，公司干散貨箱基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，2009年上半年集裝箱的總產(chǎn)量為5.5萬TEU，且干貨箱的產(chǎn)量僅為0.45萬TEU。雖然目前的集裝箱產(chǎn)量距離此次危機前每月5-10萬標(biāo)準(zhǔn)箱的產(chǎn)量仍有很大差距，但相比2009年上半年的情況已有較大好轉(zhuǎn)。從影響集裝箱需求的因素來看，集裝箱貿(mào)易量和集裝箱吞吐量11月份均出現(xiàn)了同比正增長的態(tài)勢。美國商務(wù)部公布的2009年11月商業(yè)庫存環(huán)比增長0.4%，庫存回補效果已經(jīng)顯現(xiàn)。制造業(yè)的新訂單需求持續(xù)增長將刺激美國制造業(yè)企業(yè)在2010年一季度繼續(xù)回補庫存，對經(jīng)濟及貿(mào)易的增長起到支撐作用，從而推動集裝箱的需求回升的態(tài)勢可以得到延續(xù)。目前全球集裝箱保有量約為2800萬TEU，預(yù)計未來兩年集裝箱的需求主要來自于更新需求，樂觀估計2010年全球集裝箱需求約為100萬TEU。
2、車輛業(yè)務(wù)增長仍以內(nèi)需拉動為主，盈利能力逐步提高。2009年上半年公司受益國家基建投資的拉動，散裝水泥車、自卸車及混凝土攪拌車等工程基建類車輛產(chǎn)品銷售旺盛，物流類半掛車國內(nèi)及出口訂單有較大幅度萎縮，預(yù)計短期車輛業(yè)務(wù)主要還是以內(nèi)需拉動為主，物流類半掛車的需求隨經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)也將會有所改善。公司2006年以后收購了較多半掛車企業(yè)，由于企業(yè)較為分散，影響了該業(yè)務(wù)的盈利能力，凈利潤率只有2%左右。隨著對收購企業(yè)的整合及采取整體營銷策略，以及調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、增大附加值高的產(chǎn)品，該業(yè)務(wù)的盈利能力將會有所改善。2009年公司開始進入了卡車制造行業(yè)，聯(lián)合卡車項目2011年投產(chǎn)后，將形成重卡整車全部工藝的生產(chǎn)能力。玉柴聯(lián)合動目項目達產(chǎn)后將形成20萬臺重型車用發(fā)動機產(chǎn)能。
產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完整、技術(shù)方面核心競爭力的提高也將會進一步提高業(yè)務(wù)的盈利能力。預(yù)計未來兩年該業(yè)務(wù)將會保持20%左右的增長。
3、能源化工食品裝備全球化擴張發(fā)展模式。公司主要產(chǎn)品和服務(wù)包括：靜態(tài)儲罐、罐式運輸裝備、工藝過程裝備、工程承包技術(shù)服務(wù)。近幾年，公司在原有的標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過收購張家港圣達因、荷蘭博格、安瑞科、TGE GAS ENGINEERING GMBH，迅速形成了天然氣和石油化工、食品飲料領(lǐng)域裝備制造及服務(wù)業(yè)務(wù)的全球化營運平臺。中集集團(14.10,0.00,0.00%)在能源裝備領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)：利用在裝備制造方面的技術(shù)優(yōu)勢和豐富經(jīng)驗，瞄準(zhǔn)能源行業(yè)的勘探、鉆采、油氣處理與加工、儲運、終端等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力打造卓越的裝備制造技術(shù)和集成的工程服務(wù)能力，努力成為能源行業(yè)全價值鏈裝備和服務(wù)的提供者。中國天然氣的使用近年日趨普及將直接推動能源裝備行業(yè)的發(fā)展。我國過去5年天然氣年平均增長率接近20%，2008年達到807億立方米，預(yù)計2020需求年將達到2500億立方米。天然氣需求量的增加將會帶動固定資產(chǎn)投資的增加，而燃?xì)庋b備如壓力容器、LNG/CNG拖車、LNG儲罐、燃?xì)鈮嚎s機，天然氣加氣站系統(tǒng)對天然氣的儲存、輸送及使用均屬必備。
公司在該行業(yè)具有較強的競爭能力，并且相比集裝箱和車輛業(yè)務(wù)來看，該業(yè)務(wù)的盈利能力較強，未來將成為推動公司業(yè)績增長的動力。
