說(shuō)起蘇州的隧道，你也許會(huì)想到獨(dú)墅湖湖底隧道和北環(huán)路隧道。但到明年，木瀆鳳凰山將出現(xiàn)蘇州首條山體隧道。屆時(shí)，大家就可以體驗(yàn)獨(dú)特的鉆山感覺(jué)了。借助這條隧道，從城區(qū)西南角一帶趕到太湖邊的時(shí)間，算上紅燈因素，也將縮短到30分鐘左右。
鳳凰山山體隧道是寶帶西路延伸段新建工程中的一段。負(fù)責(zé)這一工程建設(shè)的吳中區(qū)交通局人士介紹，受鳳凰山山體阻擋，寶帶西路向西延伸到這里后，目前只能向北拐1公里多繞蘇福路，這樣一來(lái)，不但路線遠(yuǎn)，而且還增加了蘇福路的交通壓力。為此，他們?cè)缇拖氩脧澣≈保寣殠髀贰皼_破”鳳凰山的阻攔，一路向西延伸。
要“沖破”這個(gè)阻攔，只有兩種選擇：一是在山上開(kāi)路;二是挖隧道。考慮到建隧道可減少四分之三的墳地搬遷量，因此，盡管建隧道的費(fèi)用要增加不少，但挖隧道的方案最終還是被采納了。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，這條隧道全長(zhǎng)175米，凈高7.46米，為雙聯(lián)拱隧道，單側(cè)寬度為ll.34米。
也許大家會(huì)覺(jué)得，175米長(zhǎng)的隧道在國(guó)內(nèi)實(shí)在是“毛毛雨”，施工起來(lái)應(yīng)該很簡(jiǎn)單。但吳中區(qū)交通局人士介紹，蘇州的山體比較松軟，所以隧道施工的難度并不小。
又訊 被列入?yún)侵袇^(qū)實(shí)事工程的寶帶西路延伸段新建工程，起點(diǎn)位于寶帶西路與規(guī)劃中的長(zhǎng)江路延伸線交叉口以東190米處，自東向西先后穿越珠江南路、鳳凰山、金楓南路、木東公路，止于230省道(靈山路段)與古村路交叉口。這條線路全長(zhǎng)5.464公里，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60公里/小時(shí)，快車(chē)道兩側(cè)將設(shè)側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、入行道。該工程的普通道路部分計(jì)劃于今年年底前完工，鳳凰山隧道段計(jì)劃明年完工。
寶帶西路延伸段新建工程是滄浪新城、木瀆中部一帶前往太湖國(guó)家旅游度假區(qū)最寬的馬路，建成后將緩解木瀆鎮(zhèn)區(qū)過(guò)境交通壓力，加強(qiáng)吳中區(qū)城區(qū)與西部各鎮(zhèn)之間的溝通。
